PROMOÇÃO AVON

https://www.avon.com.br/?avonconecta&utmi_pc=79508050

sábado, 18 de janeiro de 2020

Como um mapa público ajudou um arqueólogo a descobrir antigas ruínas maias.

Pirâmide de Kukulcán no sítio arqueológico maia de Chichen Itza, no estado de Yucatan, México

arqueologia foi limitado pelo o que um pesquisador pudesse ver enquanto estava na terra. Mas a tecnologia de detecção e alcance de luz, ou lidar, transformou o campo, fornecendo uma maneira de explorar regiões inteiras em busca de sítios arqueológicos.
Com uma variedade de lasers aéreos, os pesquisadores podem espiar através de densas copas das florestas ou escolher as formas de edifícios antigos para descobrir e mapear locais antigos por milhares de quilômetros quadrados. Um processo que antes exigia expedições de mapeamento de décadas e percorria selvas com equipamentos de inspeção, agora pode ser realizado em questão de dias, a partir do conforto relativo de um avião.
Mas os mapas LIDAR são caros. Takeshi Inomata, um arqueólogo da Universidade do Arizona, gastou recentemente US $ 62.000 (48.000 libras) em um mapa que cobria 35 milhas quadradas, e mesmo esse preço era um desconto. Então, ele ficou emocionado no ano passado, quando fez uma grande descoberta usando um mapa Lidar que encontrara gratuitamente on-line, em domínio público.
Inomata aprendeu sobre o mapa com Rodrigo Liendo, arqueólogo da Universidade Nacional Autônoma do México. A resolução do mapa foi baixa. Mas os contornos de inúmeros sítios arqueológicos se destacaram em Inomata. Até agora, ele o usou para identificar as ruínas de 27 centros cerimoniais maias, antes desconhecidos , com um tipo de construção que os arqueólogos nunca haviam visto antes. Esses sites podem conter informações sobre as origens da civilização maia.
"Podemos ver uma imagem muito melhor de toda a sociedade", diz Inomata. Suas descobertas ainda não foram revisadas por pares, mas Inomata apresentou seu trabalho em quatro conferências durante o ano passado. "O material que ele está encontrando é crucial para a nossa compreensão de como a civilização maia se desenvolveu", diz Arlen Chase, arqueólogo do Pomona College, que não contribuiu para o trabalho de Inomata.
Chase foi um dos primeiros a adotar o lidar. Em 2009, ele o usou para mapear Caracol, uma cidade maia em Belize, onde ele e sua esposa Diane Chase, arqueóloga da Claremont Graduate University, trabalham há 35 anos. Seu filho Adrian, um candidato a doutorado na Arizona State University, está usando o lidar para comparar a metragem quadrada de mais de 4.000 casas em Caracol como uma maneira de inferir a desigualdade social. (Presumivelmente na época, como agora, os moradores mais ricos tinham casas maiores.) Essa análise seria praticamente impossível antes do lidar.
Um palácio maia de 2.000 anos descoberto por cientistas no Plano de Ayuda, Chiapas, México (EPA)
A civilização maia surgiu entre 1000BC e 400BC. Quando Inomata começou a estudar os maias como estudante de pós-graduação nos anos 80, seus professores estavam interessados ​​principalmente no período clássico, entre 250 e 900, quando os maias estavam no auge político e econômico. Inomata estava mais interessado em como a cultura maia começou, e os artefatos que poderiam responder a suas perguntas foram enterrados ainda mais fundo.
Anos se passaram antes que ele tivesse dinheiro suficiente e uma indicação acadêmica suficientemente segura para iniciar o projeto. Finalmente, em 2005, ele e sua esposa, Daniela Triadan, antropóloga da Universidade do Arizona, começaram a escavar a antiga cidade de Ceibal na floresta tropical de Peten, na Guatemala, onde descobriram alguns dos primeiros edifícios maias conhecidos. O centro cerimonial da cidade data de 950 aC, mas Ceibal não tinha moradia permanente até 200 anos depois.
Um site maia descoberto por Takeshi Inomata, como aparece em um mapa lidar de baixa resolução (à esquerda) e escaneamento de alta resolução (Instituto Nacional de Estadística e Geografia / Centro Nacional de Mapeamento a Laser Aéreo)
Triadan e Inomata acreditam que os primeiros maias provavelmente estavam vivendo um estilo de vida migratório, indo a Ceibal apenas para fins religiosos. Como eles mudaram para se estabelecer nas grandes cidades e que papel a civilização olmeca, que precedeu os maias, teve na fundação da civilização maia, são as grandes questões que Inomata e Triadan estão procurando responder. Artefatos no estilo olmeca foram encontrados entre os primeiros edifícios em Ceibal, indicando que a civilização maia foi influenciada pelos olmecas desde o início. "O relacionamento entre os maias e os olmecas chega às origens da civilização mesoamericana em geral", diz Inomata.

Um Hyperloop, mas para pacotes, não para pessoas


imagem


  • A startup britânica Magway  acredita que pode revolucionar o transporte marítimo - e torná-lo mais verde - introduzindo cápsulas subterrâneas de maglev que podem transportar mercadorias.
  • Esse conceito é semelhante ao do hyperloop, um sistema de trem de carga de código aberto proposto que ElonMUSK introduziu pela primeira vez.
  • A Magway alega que seus pods, quando concluídos, serão capazes de atender e entregar até 90% de todos os pedidos on-line feitos na Inglaterra, além de pedidos de supermercado.
  • Imagine frotas de vagens minúsculas e metálicas - pequenas demais para acomodar confortavelmente - dando zoom para frente e para trás no subsolo para entregar seus pacotes ou mantimentos da Amazon.
    A Magway, uma startp de transporte sediada no Reino Unido, acha que esse é o caminho do futuro, especialmente para reduzir a quantidade de gases de efeito estufa emitidos durante o processo de expedição, que é relegado para o mundo dos aviões, trens e caminhões por enquanto.
    Em teoria, tudo isso funciona de maneira semelhante ao conceito hyperloop um trem de vac para passageiros e carga que Elon Musk inventou pela primeira vez (mas notavelmente ainda não existe). A principal diferença, no entanto, é que, onde o Hyperloop exigirá túneis subterrâneos maciços que a The Boring Company de Musk pode querer escavar, os pods maglev (levitação magnética) de Magway precisarão apenas de um pequeno tubo para se movimentar, considerando que cada pod de transporte tem menos de três anos. pés de diâmetro.
  • O futuro da entrega com a Magway é assim: os motores magnéticos transportam os pequenos vagens - cheios de várias mercadorias, como os atuais caminhões UPS ou FedEx - através de pequenos oleodutos, passando de centros de distribuição a centros de consolidação. De acordo com o London Evening Standard , alguns dos oleodutos serão novos e outros serão preexistentes, já que as empresas de serviços públicos já usam tubos subterrâneos. O interessante, no entanto, é que os dutos não serão apenas subterrâneos, mas também serão enterrados ou suspensos.
  • A energia dos oleodutos e vagens vem na forma de uma onda eletromagnética gerada por motores magnéticos, como os usados ​​em montanhas-russas. A idéia é empurrar várias carruagens, cheias de pacotes, pelas trilhas a aproximadamente 48 quilômetros por hora. Cada cápsula dispara pelos canos a apenas milissegundos de distância. Cada um será impulsionado através da rede de tubos para um centro de consolidação local.
    Anna Daroy, diretora administrativa da Magway, disse ao Evening Standard que, uma vez que todo o sistema esteja em funcionamento, espera-se transferir mais de 600 milhões de pacotes por ano para Londres. Ela disse que a nova capacidade de remessa será lançada primeiro nos aeroportos.
    "Os veículos que entregam com isenção de impostos, alimentos e bebidas nos aeroportos atualmente levam entre três e sete horas para entrar e sair do perímetro do aeroporto", disse Daroy. "A Magway pode despachar o equivalente a dois caminhões articulados de 10 metros a cada minuto". Em inglês dos EUA, isso significa que a Magway poderá mover dois caminhões de mercadorias por minuto.
  • Como em outros projetos Hyperloop, vai custar muito dinheiro para configurar essa infraestrutura de pipeline. Daroy disse que a Magway utilizará uma combinação de rotas longas - que podem compartilhar espaço com ferrovias - e pequenos dutos dos centros de varejo aos pontos de distribuição. Para construir o sistema, ela espera que custe cerca de 2,4 milhões de libras por milha (US $ 3,3 milhões), além de outros US $ 1,9 a US $ 4,5 milhões para custos indiretos, como planejamento, instalação e honorários legais.
    "Uma rede de tubulação de 850 quilômetros em Londres custaria entre 5 bilhões e 7 bilhões de libras e poderia ser concluída em 20 a 25 anos", disse Daroy.
    No momento da publicação, a Magway já havia levantado cerca de US $ 1,2 milhão por meio de umarodada de acoes para cerca de 1.168 investidores.
    Obviamente, existem outros custos a serem considerados - como o transporte de pedágio leva para o meio ambiente. Depois de concluída, a Magway acredita que o sistema poderia ajudar a Inglaterra a reduzir as emissões de carbono em até seis milhões de toneladas por ano até 2050, o que representa cerca de um terço das emissões atuais de veículos de entrega no Reino Unido.
    "A mudança climática e a poluição do ar são a questão número um que minha geração está enfrentando no momento", disse Thomas Hughes, parte da equipe de engenharia de inovação da Magway, em um video para investidores.


Essas lentes de contato inteligentes fornecem tecnologia AR diretamente para seus olhos.


imagem


Lentes de contato inteligentes - visores essencialmente flexíveis, cheios de tecnologia de realidade aumentada - são um alimento de ficção científica tão onipresente quanto o carro voador. E, como o carro voador a idéia de supervisão movida a AR está sempre a beira de se tornar popular.
A Mojo Vision, uma startup de Saratoga, Califórnia, é a mais recente empresa que acha que descobriu o que empresas como Google, Sony e Magic Leap não têm. A empresa chama sua inovação de Mojo Lens.
"Computação Invisível"
imagem
MOJO LENS
O Mojo Vision tem uma ótima idéia do que deseja realizar através de seus contatos inteligentes de RA. O protótipo da Mojo Lens pode supostamente fornecer aprimoramentos de contraste e iluminação em tempo real, além de zoom, como em uma câmera de smartphone, que ajudará as pessoas com dificuldades de visao, uma perda gradual de visão que não pode ser revertida.
De acordo com um comunicado de imprensa divulgado esta semana pela empresa, o conceito subjacente é algo chamado "computação invisível", que Mojo diz ser uma plataforma para informações instantâneas e sem o uso das mãos que permitirá "que as pessoas interajam mais livremente e genuinamente."